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20-05-2012
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La RN 154 vers une concession autoroutière? - 01 juillet 2010
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Sujet de préoccupation important pour la sécurité et le confort des Euréliens, le passage en 2x2 de la RN 154 à fait l'objet d'un communiqué que j'ai cosigné et dont voici la teneur:
Modernisation et sécurisation de l’axe routier
Nonancourt-Allaines (RN 154) :
l’Etat a choisi la voie du volontarisme et du réalisme.
Les acteurs locaux restent très attentifs aux intérêts de l’Eure-et-Loir.
Axe routier Nord-Sud structurant, la RN 154 est une voie qui relie traditionnellement la Normandie au Sud de la France. A l’échelle du bassin parisien, cet axe, qui permet la connexion entre l’A13, l’A11, l’A10 et l’A19, est le maillon faible du contournement Ouest de l’Ile-de-France.
Cette infrastructure routière est aujourd’hui la plus meurtrière de la région Centre et concentre de nombreux points de congestion, comme les contournements des agglomérations chartraine et drouaise, ou encore la section commune RN154/RN12, qui pénalisent l’attractivité et la compétitivité de notre département.
C’est dans ce contexte que le CIACT (Comité Interministériel d’Aménagement et de Compétitivité du Territoire) a validé la nécessité de mise en 2X2 voies rapides de la RN154 en octobre 2005 et, qu’entre le 12 octobre 2009 et le 28 janvier dernier, la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) a décidé d’organiser un débat public portant sur le « projet d’achèvement de l’aménagement de la RN154 par mise en concession autoroutière » en solution alternative à la mise à 2X2 voies progressive.
Le 26 mars dernier, dans son compte-rendu, la Commission Particulière du Débat Public (CPDP) a présenté le compte-rendu du débat qui s’est tenu durant près de quatre mois.
C’est en qualité de représentant de l’Etat, Maître d’ouvrage des aménagements sur cette infrastructure, que Jean-Louis Borloo, Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, de l’Energie, du développement durable et de la mer, a arrêté, le 28 juin dernier, sa décision sur l’avenir de la RN154 entre Nonancourt et Allaines.
Rejoignant l’avis de collectivités locales (Conseils généraux d’Eure-et-Loir, du Loiret, communautés d’agglomération de Chartres et de Dreux, Pays de Beauce, Pays Drouais,…) et devant l’urgente nécessité d’aménager cet axe, le Ministre a retenu le scénario de mise en concession autoroutière globale sur l’ensemble du tracé afin d’achever l’aménagement de la RN154.
Cette position s’impose en effet comme seule solution crédible, tant d’un point de vue financier qu’en termes de délais. En effet, les lourds retards pris pour l’aménagement de cette voie particulièrement accidentogène montrent les limites de la maîtrise d’ouvrage publique à un moment où l’Etat et les collectivités ne peuvent plus supporter de tels investissements.
La solution préconisée de mise en concession apparait à ce jour comme la seule crédible à horizon de moins de 10 ans.
Avec le franchissement de cette nouvelle étape et l’apparition d’un horizon crédible pour la réalisation de cet aménagement, les acteurs locaux souhaitent réaffirmer leurs exigences en matière d’irrigation du territoire, de conditions d’accès à l’infrastructure pour les Euréliens et de développement durable :
- Irrigation du territoire : Au-delà de son rôle d’écoulement du trafic de transit, le projet doit assurer une irrigation satisfaisante du territoire eurélien.
Le Conseil général d’Eure-et-Loir a d’ores-et-déjà exigé à cet égard, outre les échangeurs prévus par le maître d’ouvrage, la réalisation des échangeurs suivants :
- Au sud de St-Lubin-des-Joncherets pour les échanges avec les communes du canton de Brezolles.
- Avec la RD140 afin de raccorder la déviation du Boullay-Mivoye réalisée par le département.
- Avec la RD 26 pour échanges avec le réseau routier départemental dans les cantons de Châteauneuf-en-Thymerais et Nogent-le-Roi.
- Avec la RD17 pour échanges avec le réseau routier départemental dans les cantons de Voves et Auneau.
- Avec la voirie départementale au niveau de l’échangeur prévu à Allaines.
- Conditions d’accès à l’infrastructure : Compte tenu du financement déjà apporté par les euréliens pour les aménagements réalisés ou en cours de la RN 154, les acteurs locaux demandent que le système de péage soit de type ouvert permettant la gratuité des trajets internes à l’Eure-et-Loir.
- Développement durable : S’agissant de la première grande opération de l’Etat en Eure-et-Loir après le Grenelle de l’environnement, elle devra être exemplaire tant du point de vue du respect de l’environnement, des espaces naturels, de la limitation de la consommation des espaces agricoles que de sa gouvernance (concertation avec le Département et l’ensemble des collectivités locales concernées, mise en place d’un comité de suivi durant toutes les phases d’études).
Aussi, des études complémentaires portant sur les contournements de Dreux et Chartres ainsi que sur l’insertion de cet axe avec l’A10 à Allaines, apparaissent comme essentielles avant de soumettre le projet à enquête publique.
Signé:
Joël Billard, Sénateur-Maire de Bonneval,
Président de la Communauté de communes du bonnevalais,
Martial Chevallier, Président du Pays de Beauce,
Gérard Cornu, Sénateur-Maire de Fontenay-sur-Eure, Président du Pays Chartrain,
Jean-Pierre Gorges, Député-Maire de Chartres, Président de Chartres Métropole,
Gérard Hamel, Député-Maire de Dreux, Président de Dreux agglomération,
Olivier Marleix, Président du Pays Drouais,
Albéric de Montgolfier, Sénateur-Président du Conseil général d’Eure-et-Loir,
et l‘ensemble des Conseillers généraux du groupe GAEL (Gagner avec l’Eure-et-Loir),
Laure de La Raudière, Député d’Eure-et-Loir,
Philippe Vigier, Député-Maire de Cloyes-sur-le-Loir, Président du Pays Dunois
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