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20-05-2012
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Mon intervention au conseil régional: où en sont les promesses d'amélioration de la ligne SNCF ? - 12 juillet 2011
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Voici le texte de mon intervention au cours de l'assemblée plénière du 14 avril 2011 au conseil régional.
(Le retard vient du fait qu'il faut patienter plusieurs mois pour que le compte rendu soit publié sur le site du conseil régional )
Mme de LA RAUDIERE -
Merci, Monsieur le Président.
Je voudrais axer mon intervention sur la qualité de service:
Même si, depuis un an,tous les voyageurs attendent votre promesse de campagne, sans doute la seule que les habitués des lignes SNCF qui vont de la région Centre vers PARIS, ont retenue. Ils attendent et ne comprennent pas pourquoi ceci n’est pas intégré dans le budget 2011 de la Région.
Paradoxalement, même si votre attitude par rapport à cet engagement concret de campagne me choque, je voudrais intervenir sur la qualité de service des lignes SNCF de la région Centre et en particulier sur la plus utilisée : la ligne PARIS – CHARTRES – NOGENT-LEROTROU– LE MANS.
En effet, cette ligne connaît de très sérieux problèmes de qualité depuis octobre 2009, non pas que la situation ait été excellente avant, mais elle s’est très fortement dégradée à l’automne 2009.
La ligne a été identifiée par la SNCF comme l’une des douze lignes les plus malades de France.
Je vous ai alerté plusieurs fois sur cette situation, Monsieur BODIN, ainsi que la SNCF. Il y a toujours des problèmes majeurs sur cette ligne.
A mon avis, un premier problème identifié est l’investissement dans le renouvellement du matériel qui a été insuffisant par rapport au besoin, même s’il a été important, je le reconnais. Les trains sont, soit supprimés, soit en retard à cause de la défaillance du matériel. C’est fréquent.
S’ajoutent à cela des problèmes liés aux feuilles mortes en hiver, à la neige, aux incidents techniques, aux accidents, problèmes que l’on pourrait comprendre et admettre si seulement on avait l’impression qu’ils ne se concentraient pas sur cette ligne.
A mon avis, un deuxième problème, simple à résoudre, est de modifier l’outil de statistiques de qualité de service que nous présente la SNCF conjointement avec le Conseil régional
Vous avez votre responsabilité lors des comités de ligne. Il ne représentent absolument pas le service rendu réellement aux voyageurs: Nous voyons systématiquement dans les comités de ligne que plus de 9 trains sur 10 arrivent à l’heure.
Je vous ai écrit en février 2011, Monsieur le Vice-président, pour vous demander de modifier avec la SNCF le mode de calcul de ces statistiques.
En effet, j’estime que ce qui est intéressant, ce n’est pas de savoir quel pourcentage de trains arrive à l’heure, mais quel pourcentage de voyageurs arrive à l’heure.
La Région ne pourra jamais avoir des exigences avec la SNCF à partir d’un mauvais outil de statistiques des retards de train.
La modification de l’outil passe par des statistiques différenciées en heures de pointe et en heures creuses, une prise en compte dans les statistiques des trains supprimés: En effet, lorsqu’un train est supprimé, le voyageur prend le train suivant et cela correspond donc à un retard.
Autant prendre en compte dans les statistiques les aléas climatiques qui ne sont pas de la responsabilité de la SNCF: Pour le voyageur, pour autant, s’il y a des feuilles mortes, son train est en retard et il arrive en retard.
Je vais vous prendre deux exemples de statistiques et les comparer à celles de la SNCF:
Pour un usager qui fait MAINTENON - PARIS tous les jours, voici les statistiques sur toute l’année 2009 :
411 trains empruntés, 240 en retard, soit 30 % des trains, et 73 en retard de plus de 10 minutes,
C’est-à-dire que 82 % des trains sont à l’heure, contre 92 % exprimés par la SNCF.
On peut parler des retards, mais également de la façon dont les usagers voyagent dans les trains : 23 % des trains qu’a empruntés ce voyageur cette année-là sont incomplets.
On est loin des statistiques annoncées par la SNCF et que vous cautionnez lors des comités de ligne !
Je prendrai un autre exemple, celui de février 2011 : 78 % des trains à l’heure entre CHARTRES et PARIS pour 60 % seulement en heures de pointe.
Pourtant, février 2011 a été perçu comme bien meilleur que janvier 2011 ou décembre 2010.
L’enjeu pour la Région est de "muscler" les discussions avec la SNCF en travaillant beaucoup plus avec l’Association des usagers, association créée spontanément fin 2008 et début 2011.
Je voudrais citer l’ADULPCM : «Un véritable partenariat doit être mis en œuvre dès aujourd’hui pour que vous puissiez avoir des outils de statistiques qui vous permettent de dialoguer correctement avec la SNCF».
Derrière cela, je pense naturellement à tous les voyageurs que je rencontre régulièrement en tant qu’usager de cette ligne, ainsi qu’à tous les agents de la SNCF qui souffrent aussi quotidiennement de la défaillance de la qualité de service.
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